無級變速技術(shù)即CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)，無級變速技術(shù)采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

無級變速器和自動變速器的關(guān)系：

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實(shí)際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

以飛度CVT無級變速器為例。飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設(shè)計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

汽車無級變速器優(yōu)點(diǎn)：

1、更省油、更環(huán)保

CVT變速箱可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖�，讓車輛在各個車速時都能達(dá)到極好的燃油經(jīng)濟(jì)性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達(dá)到90-97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動機(jī)可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。

2、平順性好，舒適性佳

CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續(xù)并且線性，沒有AT變速箱換擋沖擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。

3、結(jié)構(gòu)簡單，成本低

CVT變速箱由于沒有AT變速箱較復(fù)雜的行星齒輪等結(jié)構(gòu)，使得其整體構(gòu)造簡單、體積更小，便于大規(guī)模量產(chǎn)，生產(chǎn)成本也能進(jìn)一步降低。

汽車無級變速器的缺點(diǎn)：

1、加速感略差，缺少一定駕駛樂趣

雖然在理論上，CVT變速箱能與發(fā)動機(jī)通過電子邏輯程序控制，充分調(diào)動發(fā)動機(jī)的最大扭矩，使得車輛在加、減速的性能明顯優(yōu)于MT和AT變速箱。但是在實(shí)際搭載CVT變速箱的車型中，往往采用比較保守的邏輯方式來保護(hù)變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。

2、能夠承受的最大扭矩偏小，穩(wěn)定性略差

CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術(shù)的升級，現(xiàn)在的CVT已經(jīng)可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現(xiàn)CVT變速箱打滑等故障)和穩(wěn)定性還是要較AT變速箱差一些。

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